3月8号0点26分机长哈里克：
“塔台，M航MH370申请后推，并开始起飞程序，申请35航道高度。”
“早安MH370，申请批准，使用R32跑道进行起飞，祝您飞行愉快！”
今天天气很好，一切操作都非常的符合程序，起飞完美到不行。扎哈里在公司同事之间，标准程序飞机师的美名，真是名副其实。
3月8号01：14分，飞机来到了马来西亚吉隆坡机场，新加坡樟宜机场，胡志明市新山一机场的航空识别区空挡位置。这是一个三家机场控管能力等距离盲区，扎哈里有最少5分钟的接入时间空挡。
“哈里克，你跟座舱长去检查一下，看哪位旅客忘记把手机关闭，现在ACARS的信号非常不稳定，应该是有人手机干扰。”
3月8号01：19分，“吉隆坡塔台，MH370呼叫，即将进入越南领空，申请切换胡志明新山一机场引导。”
“好的，祝飞行愉快！”
子瀚此时看见扎哈里，快速的在正副驾驶中间偏下，一个7寸大小屏幕最左下方，灰色的旋钮，转到了OFF位置，飞行员指示面板最左下方，浅橘色的TCAS OFF 提示亮起。依据子瀚穿越前收集的资料，这个主动应答机，被关闭了，吉隆坡塔台的雷达屏幕失去了代表MH370的飞行资讯光标。航管员只当做飞机进入盲区，已经由新山一机场接管。
飞机在高空中，快速的飞行，如何能让别的飞机看见自己，还有让塔台引导识别自己，靠的就是这个主动应答机。
它就像捉迷藏时，调皮的小朋友，不停的在树林里，大喊：“我在这里，我在这里，快过来抓我。”是一样的道理。TCAS不停的强力发送自己的航班号、位置，航向、高度、速度，避免空中撞机。
此时哈里克回来驾驶舱，告诉机长扎哈里，已经广播，同时检查了一遍，所有人手机应该都关闭了。菜鸟的哈里克，根本没有注意到10多个面板中，中间最小通讯应答面板，TCAS已经关闭的提示。
“但是我这里还是显示有信号干扰，该死的哈里克，一定是你工作有疏失，做事细致是成为一个好的飞行员最基本的素养，这个只能靠你自己，我帮不了你。”
“是的，我马上再去检查处置！”
哈里克一离开驾驶舱，他根本没看见机长扎哈里的动作，但是子瀚却是清清楚楚的看见，扎哈里立刻起身，将驾驶舱的门锁，仔细用力的锁上。坐回位置的扎哈里，立刻解除自动驾驶模式，手动驾驶波音777这个巨无霸，缓缓上升。
3月8号01：30分，位于机舱中段，33排附近，安全门上方的ACARS被副机长哈里克关闭了，打算重启的他，这个动作其实是违反波音培训手册的，但是那1万多条规定，又有谁在第一次上机实习飞行，能够记得清楚？这也是扎哈里决定今晚动手的一个很大原因。
打算返回驾驶舱的哈里克，突然发现，啵的一声，机舱所有座位上方的氧气面罩，掉了下来。飞机还在平稳飞行，那就只有二个解释，要嘛有人触动紧急程序；要嘛飞行高度超过43000尺。但是结论都指向机长扎哈里，正在违规操作飞机。
哈里克，快步的跑到驾驶舱门外，发现舱门已经被反锁，哈里克不停的拍打，叫喊着：“扎哈里机长，开门！快开门！”
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